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车企内部半价促销清库存 只因国六实施倒计时

来源: 发布时间:2019-05-21 14:23:37  

  俞立严 权小星

  

  今年七月,上海、广州、天津等多个城市即将实施国六排放新标准,这个被称为“全球最严格的”的排放标准,正对主机厂、零部件厂商以及经销商皆造成不少困扰。

  在中国车市连续多月下滑的背景下,上汽大众、通用、吉利等主流车企在内部挖潜,给优惠让员工买国五车。与此同时,各地经销商纷纷叫苦不迭,重庆经销商甚至联名呼吁缓行国六。此外,无论是本土零部件厂商还是外资零部件厂商,也承受不少压力。

  零部件厂商准备好了吗?

  继北京、深圳、广州等地宣布自2019年7月1日起实施国六后,上海、河南、陕西等多个省市也公布了国六排放实施的具体时间及相应政策细则。当前,已有超过20个省市将提前实施国六排放政策。

  对此,尽管有不少车企和零部件厂商声称已经“有所准备”,但第一财经记者在采访时发现,事实上,情况并不容乐观。

  一位来自本土某汽车发动机品牌的研发负责人告诉第一财经记者,为了满足完整的国六排放标准,需要改善的不仅仅是某个单独的零件,更是对于动力系统总成乃至汽车产业链的一次重塑,即便是在掌握技术的情况下,单车成本仍会高出近万元,而很多国内零部件、发动机企业,还并没有掌握相关的技术。

  目前,全国已经有75家企业的1676个车型进行轻型车国六环保信息公开,玉柴、上汽动力等本土主流发动机企业也发布了符合“国六”标准的发动机。不过,上述研发负责人表示,目前能够满足国六标准的内燃机核心技术,只有少部分外资企业能够真正达到,大多数本土企业并没有达到真正研发国六标准发动机的技术,因此只能匆忙选用外资零部件企业的核心零件和解决方案,以满足目前市场的期待和需求。

  另一位自主车企的研发人员也有类似的感慨,他表示,国六标准在全球具有一定的超前性,部分指标甚至要超出原有标准近50%,对于技术的考验自然也会很高,这体现在零部件,同时也体现在设计总成和标准上,但考虑到汽车产业的一般产品周期约为20~30个月,目前国六实施的速度有些太快,以致自主车企和零部件厂商无法在短时间内满足要求。

  与自主车企相比,外资零部件厂商目前在中国市场相对主动些,博世、马勒、采埃孚等全球零部件厂商频频出击,在中国市场推出针对国六标准的发动机、零部件及集成系统。上海工程技术大学汽车工程学院讲师刘淼接受第一财经记者采访时表示,相比于国三、国四、国五之间的切换时间,国六的切换速度只有不到两年,是此前的二分之一,本土零部件企业在技术上由于后发者的劣势所在,尤其是在环保和减排层面有所不足,国六作为严格的标准,在系统化、集成化提出了很大的考验,而这正是外资零部件企业所擅长的地方。

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